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板料體積成形工藝是實(shí)現(xiàn)輕量化結(jié)構(gòu)零件制造的有效途徑之一。在現(xiàn)有研究工作的基礎(chǔ)上,對(duì)板料體積成形的工藝特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)分析。...
2020年，對(duì)于我司來說是具有劃時(shí)代意義的一年。這一年，我司將完成搬遷，進(jìn)入共鋮科技園，這意味著公司未來的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的更高平臺(tái)。...
目的， 研究大尺寸薄壁LF6鋁合金流動(dòng)旋壓成形工藝的可行性。方法，采用鍛件毛坯反向流動(dòng)旋壓技術(shù)，通過設(shè)計(jì)高精度的旋壓模具，將模具與旋壓機(jī)床采用法蘭結(jié)構(gòu)形式固定，模具與產(chǎn)品采用固定卡槽形式固定。...
先來整體捋一下汽車制造的工藝流程。一般的汽車主機(jī)廠會(huì)囊括沖、焊、涂、總四大工藝。動(dòng)力總成一般獨(dú)立于四大工藝，對(duì)于新能源汽車，特別是對(duì)于電動(dòng)車，動(dòng)力總成對(duì)應(yīng)的就是電機(jī)及電池車間，這個(gè)是相比于傳統(tǒng)燃油車不同的地方。...
在汽車車身沖壓行業(yè)中，目前只有捷豹、蔚來、特斯拉等高端車型中應(yīng)用到全鋁車身。國內(nèi)模具廠家鋁板零件模具技術(shù)沒有鋼板零件成熟。那么在鋁板零件開發(fā)過程中要注意什么呢？本文通過CAE、工藝開發(fā)、零件制造及調(diào)試四方面內(nèi)容詳細(xì)介紹來闡述全鋁車身沖壓零件的開發(fā)要點(diǎn)。...
“彩虹”零件具有尺寸長(zhǎng)、曲率大、變截面且夾角小，且一半整體下陷、結(jié)構(gòu)扭曲等復(fù)雜特征。長(zhǎng)期以來，這類復(fù)雜零件均采用“落壓成形 + 手工校正”的成形方法，成形質(zhì)量差，后期需要大量的手工校正工作，導(dǎo)致加工效率和合格率都極為低下。...
輕量化薄壁型材三維彎曲結(jié)構(gòu)件是高端裝備制造業(yè)中一種難成形加工的關(guān)鍵零部件。所提出的多點(diǎn)三維拉壓復(fù)合彎曲成形工藝解決了W形一類型材傳統(tǒng)三維拉彎無法實(shí)現(xiàn)的多向曲率半徑復(fù)雜彎曲成形的技術(shù)難題，為實(shí)現(xiàn)鏡面對(duì)稱結(jié)構(gòu)件的成對(duì)一次成形提供了一種新方法。...
為解決小半徑彎管內(nèi)側(cè)起皺、外側(cè)減薄的成形缺陷，提出了一種彎脹復(fù)合成形的方法。通過幾何關(guān)系解析了初始彎曲半徑和初始管坯直徑與最終管徑和最終彎曲半徑之間的關(guān)系，確定了初始彎曲半徑的取值范圍。...
伴隨著航空航天技術(shù)的快速發(fā)展，航空航天器推進(jìn)系統(tǒng)及承載結(jié)構(gòu)中大量采用了高強(qiáng)輕質(zhì)合金的復(fù)雜曲面構(gòu)件，從而有利于裝備的輕量化、高精度及整體化的發(fā)展需要，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心部件，葉片制造技術(shù)正朝向短流程、低成本、實(shí)現(xiàn)高效、精密制造的方向發(fā)展。...
為研發(fā)節(jié)能高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的三側(cè)缸內(nèi)高壓成形設(shè)備,設(shè)計(jì)了合模力可變且最大為10 MN,三軸向進(jìn)給、組合式充液脹形且最高脹形壓力為300 MPa的中小型內(nèi)高壓成形機(jī)液壓系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)主要部件選型。...