摘 要： “彩虹”零件具有尺寸長(zhǎng)、曲率大、變截面且夾角小，且一半整體下陷、結(jié)構(gòu)扭曲等復(fù)雜特征。長(zhǎng)期以來(lái)，這類復(fù)雜零件均采用“落壓成形 + 手工校正”的成形方法，成形質(zhì)量差，后期需要大量的手工校正工作，導(dǎo)致加工效率和合格率都極為低下。

　　通過(guò)分解零件結(jié)構(gòu)特征，分析現(xiàn)有技術(shù)與設(shè)備資源，提出了“型材 + 板材”的跨專業(yè)組合成形工藝方案，并探索型材拉彎成形技術(shù)在大曲率、變截面、小夾角航空鈑金構(gòu)件成形上的應(yīng)用。通過(guò)工藝試驗(yàn)，對(duì)零件成形參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證并不斷優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)該零件的精確成形。

　　隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，客戶對(duì)飛機(jī)的性能要求越來(lái)越高，航空鈑金零件逐漸向整體化、大型化發(fā)展，成形難度加大，這對(duì)成形工藝提出了更高的要求。長(zhǎng)期以來(lái)，各大主機(jī)廠均采用落錘成形輔以手工校正來(lái)加工零件，成形質(zhì)量、效率難以滿足實(shí)際需求。為此，各院所、高校、企業(yè)從航空飯金零件成形原理、有限元數(shù)值模擬分析“、新工藝開發(fā)及創(chuàng)新等方面進(jìn)行積極研究。郎利輝等對(duì)液壓成形技術(shù)在復(fù)雜薄壁航空整體飯金件上的應(yīng)用進(jìn)行了深入研究；航空工業(yè)成飛公司也在積極研究新工藝，成靖等實(shí)現(xiàn)了沖壓拉深成形工藝在復(fù)雜口框類飯金件上的成功應(yīng)用。

　　來(lái)源：《航空制造技術(shù)》2020年第7期

　　作者：李曉軍，董錦亮，門向南，鄧濤 ，曾一畔，成靖

　　以下為正文：

　　【興迪源機(jī)械液壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械嚴(yán)格按照ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系和5S管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)部管理。建立有 “河南省流體壓力成形智能裝備工程技術(shù)研究中心”，核心團(tuán)隊(duì)由數(shù)十名博士、碩士和各高等院校金屬成形專家教授組成，專注于液壓成形核心技術(shù)和產(chǎn)品工藝研發(fā)。

　　興迪源機(jī)械與中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長(zhǎng)期的產(chǎn)、學(xué)、研合作，并共同設(shè)立了“液壓成形技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，時(shí)刻跟蹤國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，不斷提升“興迪源”液壓設(shè)備品牌價(jià)值。