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合理的預(yù)制坯形狀能夠有效避免超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程中的飛邊缺陷，而加載路徑控制是扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程中避免起皺缺陷和過(guò)度減薄，提高成形極限和零件成形精度的重要途徑。...
隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為當(dāng)前最前瞻、最熱門(mén)的高新科技產(chǎn)品，為社會(huì)、企業(yè)和民眾提供無(wú)限的創(chuàng)新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。然而，高新科技產(chǎn)品誕生的同時(shí)，也伴隨著一系列安全問(wèn)題的出現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)安全的基礎(chǔ)上，還將面臨功能安全、信息安全和管控安全等問(wèn)題。...
隨著溫度的升高，其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率增加，塑性變形能力有明顯的增加?？紤]到實(shí)際生產(chǎn)、能源降耗、模具的耐高溫情況，選擇250℃為最佳成型溫度。最后在溫度條件為250℃下，通過(guò)不斷優(yōu)化，得到最優(yōu)效果，很好地實(shí)現(xiàn)了管件的輕量化。...
為提高超薄壁管材的彎曲成形質(zhì)量,研究了芯球個(gè)數(shù)、芯球厚度和芯棒支撐角度等芯棒參數(shù)對(duì)壁厚變化和橢圓度的影響。設(shè)計(jì)了3種芯球厚度和7種芯球個(gè)數(shù),組合得到21種不同的芯棒支撐角度方案,建立了超薄壁不銹鋼管材數(shù)控繞彎成型有限元分析模型進(jìn)行仿真計(jì)算,并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。...
管材在成形過(guò)程中，由于存在彈性變形，所以在卸載后，彈性變形立即恢復(fù)，產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，導(dǎo)致管材的彎曲角和彎曲半徑發(fā)生變化，影響管材尺寸精度，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)高壓成形中出現(xiàn)起皺破裂等缺陷。充分掌握管材回彈規(guī)律，可以避免反復(fù)調(diào)整管材形狀造成的額外成本和工作量。...
為深入分析帶有波紋段的薄壁不銹鋼管的彎曲成形工藝，基于ABAQUS/Explicit和ABAQUS/Standard建立了包含彎曲、抽芯、回彈在內(nèi)的繞彎成形過(guò)程的有限元模型，并與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，研究了助推速度以及彎曲角度對(duì)成形質(zhì)量的影響。...
本文建立了筒形件拉深的力學(xué)模型，運(yùn)用能量法推導(dǎo)出筒形件拉深過(guò)程中抑制起皺的最小壓邊力與拉深高度的關(guān)系，通過(guò)壓邊力誘發(fā)的拉深力和材料的承受極限，推導(dǎo)出抑制拉裂的最大壓邊力與拉深高度的關(guān)系。通過(guò)案例，給出了筒形件拉深的合適壓邊力區(qū)間。...
介紹了內(nèi)高壓成形控制技術(shù)，針對(duì)內(nèi)高壓成形兩側(cè)缸位置同步控制問(wèn)題進(jìn)行了理論及試驗(yàn)研究。在理論研究方面,提出"同等+主從"控制方案，建立系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，采用自抗擾算法進(jìn)行仿真；在試驗(yàn)研究方面，提出"工控機(jī)+PLC"方案，搭建兩側(cè)缸位置同步系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)并進(jìn)行試驗(yàn)研究。...
采用DYNAFORM有限元軟件對(duì)三通管內(nèi)高壓成形過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,采用正交試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行載荷路徑參數(shù)優(yōu)化,找出了T型管內(nèi)高壓成形的內(nèi)壓力、軸向進(jìn)給力、背壓力三參數(shù)的最優(yōu)組合,采用該最優(yōu)組合參數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果相吻合。...
基于Autoform有限元模擬軟件，仿真分析了DP1000液壓成形A柱的可行性，試驗(yàn)了DP1000液壓成形A柱零件。通過(guò)對(duì)比高頻焊管和激光焊管的液壓成形零件焊縫質(zhì)量，解決量產(chǎn)零件開(kāi)裂問(wèn)題，開(kāi)展了DP1000液壓成形A柱的Cr12MoV、ASP30和SKH51不同材料的同步?jīng)_孔效果，解決DP1000材料沖頭壽命和沖孔質(zhì)量問(wèn)題。...