摘 要：

　　目的 為了適應(yīng)載荷和安裝空間及輕量化的要求，轎車扭力梁正趨于設(shè)計(jì)成空心封閉變截面高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)，但高強(qiáng)鋼成形存在著回彈大、成形精度低等缺點(diǎn)。

　　方法 針對(duì)這一問題，采用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)的方法，開展了 780 MPa 超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形研究，重點(diǎn)研究了預(yù)制坯形狀對(duì)扭力梁內(nèi)高壓成形的影響，并采用響應(yīng)面模型，優(yōu)化了預(yù)制坯，獲得了最優(yōu)的預(yù)制坯形狀。在此基礎(chǔ)上，研究了加載路徑對(duì)扭力梁內(nèi)高壓成形過程的影響。

　　結(jié)果 當(dāng)扭力梁預(yù)成形壓下量為 62.2 mm，下模引導(dǎo)角為 29.2°時(shí)，得到了最優(yōu)的預(yù)制坯形狀。后續(xù)內(nèi)高壓成形過程中，支撐壓力過小或補(bǔ)料量過大，在試件端部引起起皺缺陷;支撐壓力過大或者補(bǔ)料量過小，補(bǔ)料主要集中于端部，對(duì)大膨脹量區(qū)域影響較小;當(dāng)采用補(bǔ)料量為 8%的加載路徑時(shí)，可以有效改善壁厚的分布，避免起皺缺陷。

　　結(jié)論 合理的預(yù)制坯形狀能夠有效避免超高強(qiáng)鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過程中的飛邊缺陷，而加載路徑控制是扭力梁內(nèi)高壓成形過程中避免起皺缺陷和過度減薄，提高成形極限和零件成形精度的重要途徑。

　　來源：《精密成形工程》2016年第5期

　　作者：韓聰；賀久強(qiáng)；苑世劍

　　下為正文：

　　【興迪源機(jī)械簡(jiǎn)介】

　　興迪源是國(guó)內(nèi)第一家向市場(chǎng)提供智能金屬管材內(nèi)高壓成形設(shè)備的生產(chǎn)商，已向各個(gè)領(lǐng)域的客戶提供了數(shù)十臺(tái)各種規(guī)格的內(nèi)高壓成形設(shè)備，合模力從400T至5000T，高達(dá)500MPa。

　　興迪源內(nèi)高壓成形設(shè)備適用于制造航空航天、核電、石油化工、飲水系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、汽車以及自行車行業(yè)的復(fù)雜異形截面空心構(gòu)件。主要產(chǎn)品有空心結(jié)構(gòu)框架、汽車車身支撐件、副車架、底盤件、進(jìn)排氣系統(tǒng)管件，以及航空航天飛行器構(gòu)件、軍工行業(yè)管件、發(fā)動(dòng)機(jī)中空軸類件、發(fā)動(dòng)機(jī)組合式空心凸輪軸和復(fù)雜管件等。