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針對(duì)T型三通管內(nèi)高壓成形過程中脹形高度較低、成形質(zhì)量差等問題,開展對(duì)T型三通管內(nèi)高壓成形仿真與實(shí)驗(yàn)的研究。...
通過有限元模擬和實(shí)驗(yàn)對(duì)鋁合金盒形件充液成形過程進(jìn)行研究，分析了鋁合金盒形件充液成形法蘭直邊區(qū)和圓角區(qū)的變形特性，以及法蘭變形對(duì)起皺和破裂等失穩(wěn)形式的影響。...
隨著汽車車身對(duì)輕量化、高效節(jié)能等要求的提高，先進(jìn)高強(qiáng)鋼因其高比強(qiáng)度、比剛度等性能在汽車工業(yè)中應(yīng)用呈上升趨勢(shì)。因此，研究先進(jìn)高強(qiáng)鋼的回彈現(xiàn)象，總結(jié)其回彈規(guī)律，對(duì)改善先進(jìn)高強(qiáng)鋼零件的成形精度具有重要意義。...
為了方便獲得雙金屬異形復(fù)合管，提出一種采用液壓成形直接制備雙金屬?gòu)?fù)合三通管的新型工藝方法。...
大型覆蓋件是指汽車的左/右側(cè)圍外板、左/右前翼子板、頂蓋、左/右前門外板、左/右后門外板、后背門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板等沖壓零件，組裝后構(gòu)成車身的外部形狀。...
基于 Autoform 有限元模擬軟件，仿真對(duì)比了寶鋼第三代超高強(qiáng)鋼 QP980 及當(dāng)前廣泛應(yīng)用的 DP980 超高強(qiáng)鋼液壓成形 B 柱的可成形性，通過試驗(yàn)試制了 QP980 液壓成形 B 柱，并與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。...
不銹鋼的延展率小、彈性模量E較大，硬化指數(shù)較高。不銹鋼板拉深開裂有時(shí)發(fā)生在拉深變形之后，有時(shí)是在當(dāng)拉深件由凹模內(nèi)退出時(shí)立即發(fā)生；有時(shí)是在拉深變形后受撞擊或振動(dòng)時(shí)發(fā)生；也有時(shí)在拉深變形后經(jīng)過一段時(shí)間的存放或在使用過程中才發(fā)生。...
針對(duì)球形件整體成形中的充液脹形工藝，分析中間序零件的特點(diǎn)，制定成形工藝方法，通過數(shù)值模擬和實(shí)際試驗(yàn)，研究補(bǔ)料量、脹形壓力對(duì)零件成形的影響，并通過數(shù)值模擬分析與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，證明了數(shù)值模擬可以給試驗(yàn)提供正確方向，說明數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。...
失穩(wěn)起皺是薄板成形過程中決定成形極限的主要因素之一，不但嚴(yán)重影響成形件的成形質(zhì)量、精度和模具的壽命，甚至直接導(dǎo)致后續(xù)成形無法繼續(xù)。所以有效預(yù)測(cè)和控制起皺，是薄板成形中極為關(guān)鍵的工作。...
采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合的方法，重點(diǎn)研究了預(yù)成形件形狀、內(nèi)壓力通入時(shí)機(jī)和初始?jí)毫χ祵?duì)扭力梁內(nèi)高壓成形的影響。...