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為了研究二次拉深成形理論,提出了二次拉深拉應(yīng)力的理論模型。首先，通過(guò)理論分析得到了拉應(yīng)力的計(jì)算公式,應(yīng)用Swift失穩(wěn)理論建立了極限二次拉深系數(shù)的計(jì)算方法。...
研究了板材充液成形過(guò)程中影響反脹效應(yīng)的因素。將反脹效應(yīng)劃分為初始反脹(IIB)和局部反脹(LIB)。IIB的主要參數(shù)為反脹高度率(HIB/t)和反脹壓力率(pIB/t),LIB受到IIB的影響并且與成形過(guò)程中液室壓力直接相關(guān)。...
利用多夾鉗式拉伸成形機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)夾持和拉伸成形的柔性化特點(diǎn)，對(duì)投影面為梯形的曲面件分別建立矩形板料和梯形板料夾持有限元模型，并進(jìn)行了不同過(guò)渡區(qū)的矩形板料和梯形板料的數(shù)值模擬。...
為縮短Y型管模具設(shè)計(jì)周期,減少修模次數(shù),提高管件的成形質(zhì)量,根據(jù)Y型管的結(jié)構(gòu)尺寸,運(yùn)用Solidworks軟件建立內(nèi)高壓成形初始模具三維模型,分析Y型管的材料性能參數(shù)(屈服強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度及延伸率)、初始尺寸(外徑、壁厚及軸向長(zhǎng)度)和成形工藝參數(shù)(初始屈服壓力、成形壓力及合模力)。...
利用數(shù)值模擬,基于Dynaform軟件平臺(tái),建立了Y型三通管彈塑性模型,并利用該模型研究了鎂合金Y型三通管熱態(tài)內(nèi)高壓成形過(guò)程、塑性變形規(guī)律、失穩(wěn)行為、各種成形缺陷以及補(bǔ)料比對(duì)成形的影響。...
鋁合金異形截面管件是實(shí)現(xiàn)汽車結(jié)構(gòu)輕量化的有效途徑之一，其成形工藝是先將鋁合金管材經(jīng)過(guò)數(shù)控彎曲獲得軸線形狀，然后進(jìn)行內(nèi)高壓成形。...
該算法充分考慮了管材脹形時(shí)的液體壓力加載曲線、管材外壁與模具的潤(rùn)滑情況、軸向進(jìn)給、徑向進(jìn)給等實(shí)際工藝條件對(duì)管材成形性的影響,能夠預(yù)測(cè)零件成形過(guò)程中的開(kāi)裂、起皺等缺陷,從而優(yōu)化成形工藝參數(shù),提高零件的成形工藝性。...
通過(guò)對(duì)現(xiàn)有U形薄壁管件液壓成形工藝的分析，提出應(yīng)對(duì)壁厚不均和疲勞壽命短兩方面進(jìn)行改進(jìn)；在基于被動(dòng)液壓成形理論分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出具體工藝改進(jìn)方案，并對(duì)被動(dòng)液壓成形加載曲線合理區(qū)間進(jìn)行了分析。...
沖壓工藝作為整車的第一制造環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接影響到后續(xù)工藝的質(zhì)量水平，許多整車廠已經(jīng)將沖壓件的品質(zhì)列為重點(diǎn)提升和保證的項(xiàng)目。...
針對(duì)常規(guī)的管材液壓成形技術(shù)需要昂貴的專用設(shè)備及模具、生產(chǎn)效率低等不足,開(kāi)發(fā)了一種簡(jiǎn)單實(shí)用、可在沖床或壓力機(jī)上使用的管材沖擊液壓成形裝置,可用于薄壁金屬管材的自然脹形、軸壓脹形和異形截面中空件的沖擊液壓成形。...