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沖壓工藝作為整車的第一制造環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接影響到后續(xù)工藝的質(zhì)量水平，許多整車廠已經(jīng)將沖壓件的品質(zhì)列為重點(diǎn)提升和保證的項(xiàng)目。...
充液剪切彎曲方法能夠整體成形相對(duì)彎曲半徑小于0.5的極小半徑管,內(nèi)壓和補(bǔ)料量對(duì)其成形精度有著重要的影響。...
首先闡述了型材無(wú)模多點(diǎn)拉彎成形的基本原理，分析了多點(diǎn)拉彎成形中形狀偏差和表面壓痕缺陷的形成機(jī)理以及影響因素;然后針對(duì)傳統(tǒng)的模具型面補(bǔ)償優(yōu)化的局限性，提出了控制形狀偏差和表面壓痕缺陷的模具型面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。...
傳統(tǒng)異型管件常采用板料成形生產(chǎn)，其缺點(diǎn)是成形工序多和模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。采用內(nèi)高壓成形生產(chǎn)異型管件，較傳統(tǒng)工藝具有工藝簡(jiǎn)單和生產(chǎn)費(fèi)用低，以及成形管件的強(qiáng)度與剛度高等優(yōu)點(diǎn)。...
隨著汽車車身對(duì)輕量化、高效節(jié)能等要求的提高，先進(jìn)高強(qiáng)鋼因其高比強(qiáng)度、比剛度等性能在汽車工業(yè)中應(yīng)用呈上升趨勢(shì)。因此，研究先進(jìn)高強(qiáng)鋼的回彈現(xiàn)象，總結(jié)其回彈規(guī)律，對(duì)改善先進(jìn)高強(qiáng)鋼零件的成形精度具有重要意義。...
為了方便獲得雙金屬異形復(fù)合管，提出一種采用液壓成形直接制備雙金屬?gòu)?fù)合三通管的新型工藝方法。...
大型覆蓋件是指汽車的左/右側(cè)圍外板、左/右前翼子板、頂蓋、左/右前門外板、左/右后門外板、后背門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板等沖壓零件，組裝后構(gòu)成車身的外部形狀。...
基于 Autoform 有限元模擬軟件，仿真對(duì)比了寶鋼第三代超高強(qiáng)鋼 QP980 及當(dāng)前廣泛應(yīng)用的 DP980 超高強(qiáng)鋼液壓成形 B 柱的可成形性，通過(guò)試驗(yàn)試制了 QP980 液壓成形 B 柱，并與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。...
不銹鋼的延展率小、彈性模量E較大，硬化指數(shù)較高。不銹鋼板拉深開(kāi)裂有時(shí)發(fā)生在拉深變形之后，有時(shí)是在當(dāng)拉深件由凹模內(nèi)退出時(shí)立即發(fā)生；有時(shí)是在拉深變形后受撞擊或振動(dòng)時(shí)發(fā)生；也有時(shí)在拉深變形后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的存放或在使用過(guò)程中才發(fā)生。...
針對(duì)球形件整體成形中的充液脹形工藝，分析中間序零件的特點(diǎn)，制定成形工藝方法，通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)際試驗(yàn)，研究補(bǔ)料量、脹形壓力對(duì)零件成形的影響，并通過(guò)數(shù)值模擬分析與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，證明了數(shù)值模擬可以給試驗(yàn)提供正確方向，說(shuō)明數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。...