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針對汽車用變截面薄壁空心零件的內(nèi)高壓成形技術(shù),為研究不同預(yù)彎工藝和摩擦系數(shù)對零件內(nèi)高壓成形質(zhì)量的影響規(guī)律,采用有限元軟件AUTOFORM進行數(shù)值模擬,對比分析了分別采用繞彎工藝、無內(nèi)壓支撐壓彎工藝和有內(nèi)壓支撐壓彎工藝。...
減輕結(jié)構(gòu)重量達到節(jié)能減耗是現(xiàn)代先進制造技術(shù)發(fā)展的趨勢之一，而液壓成形是適應(yīng)這種趨勢的一種新制造工藝，是當(dāng)前汽車輕量化和金屬成形等領(lǐng)域的研究熱點之一。...
介紹了小型汽車橋殼樣件脹壓成形的工藝，針對兩端經(jīng)過縮徑、中部經(jīng)過液壓脹形得到的軸對稱狀預(yù)成形管坯，其內(nèi)部充液后用模具壓制成形橋殼樣件的過程，定性分析了橫截面、縱截面的變形，揭示了變形機理以及壁厚的變化規(guī)律，探討了橋包部分橫截面大小對其成形性的影響。...
基于板料成形模擬的CAE軟件Dynaform，研究了低碳鋼管在不同加壓方式下的自由脹形，比較了單直線加壓、折線加壓與脈動加壓三種加壓方式對脹形質(zhì)量的影響；同時，研究了折線加壓下不同梯度的加載壓力對成形的影響。...
針對復(fù)雜截面扭力梁內(nèi)高壓成形容易出現(xiàn)咬邊和開裂的問題，以轎車V型扭力梁為例，采用數(shù)值模擬和試驗方法，分析了預(yù)制坯形狀對扭力梁內(nèi)高壓成形的影響，重點研究了壓下量(Y)和側(cè)向?qū)挾?B)對預(yù)制坯形狀和內(nèi)高壓成形的影響。...
液壓成形技術(shù)是一種快速，高效且價格合理的金屬成形技術(shù)，可生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)堅固的部件，而材料浪費最少，這是從延展性金屬成型復(fù)雜部件的首選技術(shù)。本文興迪源機械帶來液壓成型的定義、原理及與鈑金沖壓的對比。...
內(nèi)高壓成形是以管材作坯料，通過管材內(nèi)部施加超高壓液體和軸向進給補料把管坯壓入到模具型腔使其成為所需要的工件的技術(shù)。...
為縮短Y型管模具設(shè)計周期,減少修模次數(shù),提高管件的成形質(zhì)量,根據(jù)Y型管的結(jié)構(gòu)尺寸,運用Solidworks軟件建立內(nèi)高壓成形初始模具三維模型,分析Y型管的材料性能參數(shù)(屈服強度、拉伸強度及延伸率)、初始尺寸(外徑、壁厚及軸向長度)和成形工藝參數(shù)(初始屈服壓力、成形壓力及合模力)。...
利用數(shù)值模擬,基于Dynaform軟件平臺,建立了Y型三通管彈塑性模型,并利用該模型研究了鎂合金Y型三通管熱態(tài)內(nèi)高壓成形過程、塑性變形規(guī)律、失穩(wěn)行為、各種成形缺陷以及補料比對成形的影響。...
鋁合金異形截面管件是實現(xiàn)汽車結(jié)構(gòu)輕量化的有效途徑之一，其成形工藝是先將鋁合金管材經(jīng)過數(shù)控彎曲獲得軸線形狀，然后進行內(nèi)高壓成形。...