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采用充液拉深筒形件再液壓脹形的復(fù)合液壓成形工藝成形環(huán)形件,利用DYNAFORM5.9軟件對(duì)環(huán)形件復(fù)合液壓成形過程進(jìn)行模擬,探究不同工藝因素下預(yù)成形筒形件對(duì)環(huán)形件成形質(zhì)量的影響,因素包括拉深比、最大液壓、凸模圓角半徑及中間退火。...
副車架管梁是連接副車架上各梁的重要結(jié)構(gòu),它的截面變化復(fù)雜,其整體成形難度比較大,對(duì)于制造這種薄壁、強(qiáng)度要求高的零件,適用管材充液成型技術(shù)。...
利用有限元仿真軟件,對(duì)異形截面副車架零件彎管、預(yù)成形和液壓成形全工序進(jìn)行模擬,分析了零件成形過程中壁厚變化規(guī)律。...
為探究汽車縱梁液壓成形規(guī)律,并為其工程化應(yīng)用提供必要的指導(dǎo),對(duì)方形管進(jìn)行脈動(dòng)液壓成形實(shí)驗(yàn)及數(shù)值模擬,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模擬的正確性。...
本文重點(diǎn)介紹了液壓成形工藝原理、工藝流程、工藝分析、模具設(shè)計(jì)及制造生產(chǎn)上的技術(shù)要點(diǎn)。實(shí)際生產(chǎn)表明,液壓成形沖壓工藝方案可有效兼顧輕量化、安全性及開發(fā)成本,實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能減排。...
以大梁加強(qiáng)板為研究對(duì)象,基于Dynaform成形仿真軟件對(duì)比液壓成形與傳統(tǒng)沖壓成形對(duì)高強(qiáng)鋼的回彈影響,并比較液壓力、壓邊力對(duì)板料液壓成形的回彈規(guī)律。...
管材數(shù)控彎曲后的回彈嚴(yán)重影響試件成形精度,容易導(dǎo)致彎曲管內(nèi)高壓成形過程起皺缺陷．為了補(bǔ)償回彈,避免內(nèi)高壓成形過程的缺陷,首先建立管材塑性彎曲理論模型以及材料的彈塑性線性強(qiáng)化模型,通過理論解析得到彎曲回彈量表達(dá)式。...
基于半球形板件和模具的幾何特征,針對(duì)36號(hào)低碳鋼利用有限元仿真軟件(DYNAFORM)建立有限元模型,設(shè)計(jì)不同參數(shù)的方案對(duì)半球形板件成形過程中的壁厚進(jìn)行分析。...
基于Dynaform軟件,建立四通管內(nèi)高壓成形的有限元模型。選取初始進(jìn)給量、初始內(nèi)壓力、中間內(nèi)壓力作為設(shè)計(jì)變量,成形后管件的最小壁厚和最大壁厚為設(shè)計(jì)目標(biāo),基于Box-Behnken Design實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)曲面法,分別建立以管件的最小壁厚和最大壁厚為目標(biāo)的響應(yīng)面模型。...
內(nèi)高壓成形技術(shù)通常是用管坯作為原材，通過對(duì)管腔內(nèi)施加液體壓力.軸向施加負(fù)荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的技術(shù)....