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本文研究的輪盤鍛件采用TC1 鈦合金材料，該輪盤鍛件鍛造過程包含多個工序，各工序之間的變形相互關(guān)聯(lián)。通過建立鍛造全過程有限元仿真模型，并考慮變形信息在不同工序中的傳遞，實(shí)現(xiàn)輪盤鍛件鍛造全過程的建模仿真。...
套環(huán)類緊固件利用套環(huán)的擠壓塑性變形，在鉚釘頭部一側(cè)形成盲鉚頭，另一側(cè)發(fā)生塑性變形后與鉚釘形成永久性連接，其具有連接強(qiáng)度高、可靠性好抗振性能優(yōu)異、安裝簡單等優(yōu)點(diǎn)。...
本文采用一套翻邊成形模具進(jìn)行了汽車內(nèi)板件的生產(chǎn)，大大降低了費(fèi)用，節(jié)省了時間，同時保證了生產(chǎn)質(zhì)量，為覆蓋件模具設(shè)計的改進(jìn)提供了1個成功的例子。...
本文提出了多種成形方案, 并在此基礎(chǔ)上建立了有限元模型。 通過有限元模擬分析, 確定了坯料在成形過程中的材料流動規(guī)律, 分析了易產(chǎn)生的缺陷的位置和原因, 最終確定了工藝方案, 并進(jìn)行了工藝驗(yàn)證, 取得了較好的效果, 為該零件的最終生產(chǎn)提供了技術(shù)支持和參考[8-9]。...
本文嘗試對汽車用 Mg-6Al-4Sn 高強(qiáng)鎂合金進(jìn)行了擠鍛復(fù)合成形, 并研究了擠鍛復(fù)合成形Mg-6Al-4Sn 汽車用高強(qiáng)鎂合金的顯微組織、 力學(xué)性能和耐腐蝕性能。...
本文通過模擬與試驗(yàn)相結(jié)合，以三維自由彎曲成形技術(shù)為基礎(chǔ)，研究了關(guān)鍵工藝參數(shù)對H62管材彎曲成形過程中壁厚變化和截面畸變的影響，并通過彎曲成形試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化后的成形工藝參數(shù)，有效提高了管材成形質(zhì)量。...
寬凸緣圓筒不銹鋼冷拉深件實(shí)現(xiàn)尺寸精確控制難度很大。研制產(chǎn)品通過兩次拉深成形，終拉深件回彈嚴(yán)重，高度尺寸誤差大。影響拉深件尺寸超差的主要原因是回彈。...
本文中, 首先制定多軸聯(lián)動成形工藝, 然后使用 Deform-3D 對成形過程進(jìn)行模擬分析并優(yōu)化, 再根據(jù)優(yōu)化的工藝進(jìn)行模具設(shè)計和工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。 本文研究對該類零件的多軸聯(lián)動成形工藝具有一定的指導(dǎo)意義。...
自鎖螺母拉伸后圓柱直徑小，拉伸高度高，需采用多次拉伸，經(jīng)翻邊，達(dá)到自鎖螺母有效高度要求。由于制件坯料薄，螺紋不能采用金屬切削方式加工，只能采用脹形絲錐成形高精度螺紋。...
本文基于AutoForm分析軟件，從回彈評估中包含的參考模型、回彈變量結(jié)果、回彈測量、模型參考側(cè)、重力對回彈的影響以及工序穩(wěn)健性評價等方面進(jìn)行了詳述。...