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管材數(shù)控彎曲后的回彈嚴重影響試件成形精度,容易導(dǎo)致彎曲管內(nèi)高壓成形過程起皺缺陷．為了補償回彈,避免內(nèi)高壓成形過程的缺陷,首先建立管材塑性彎曲理論模型以及材料的彈塑性線性強化模型,通過理論解析得到彎曲回彈量表達式。...
通過2個案例分析，闡述了汽車沖壓件成形?，F(xiàn)場調(diào)試過程中一種非常典型的工藝設(shè)計缺陷，分析了其產(chǎn)生原因并提出改進措施，對汽車沖模從業(yè)人員有一定的借鑒意義。...
起皺和破裂是板材零件的兩大缺陷。充液拉深成形是一種新的塑性加工工藝,可以改善曲面形零件的成形質(zhì)量。壓邊力和液壓力是該工藝的關(guān)鍵參數(shù)。...
基于半球形板件和模具的幾何特征,針對36號低碳鋼利用有限元仿真軟件(DYNAFORM)建立有限元模型,設(shè)計不同參數(shù)的方案對半球形板件成形過程中的壁厚進行分析。...
為快速、準(zhǔn)確地預(yù)測管材變曲率的彎曲回彈,建立變曲率彎曲回彈預(yù)測的解析模型?；贏BAQUS平臺建立小直徑厚壁管材變曲率彎曲成形及回彈數(shù)值模擬模型，通過試驗驗證了所建模擬方法的可靠性。...
闡述了汽車覆蓋件修邊毛刺產(chǎn)生的原因和具體解決方案,以材料成形、材料力學(xué)、沖壓工藝工程等原理為基礎(chǔ),通過歸納總結(jié)實際生產(chǎn)中出現(xiàn)的汽車覆蓋件修邊毛刺問題。...
根據(jù)脹-壓復(fù)合成形汽車橋殼新工藝,提出了預(yù)成形管坯的設(shè)計方法,將其橋包部分截面周長與制件對應(yīng)部位截面周長的比值定義為截面系數(shù);針對某小型汽車橋殼樣件,使用分析軟件ANSYS對不同截面系數(shù)下的預(yù)成形管坯進行了成形的有限元模擬。...
介紹了將兩個不同制件進行并模沖壓的技術(shù)和方法,包括并模沖壓對壓機、自動化和模具的技術(shù)要求,及并模沖壓的可行性分析、模具設(shè)計和模具調(diào)試等。...
介紹一種抑制U形件側(cè)壁翹曲的拉深筋優(yōu)化設(shè)計方案,包括在壓邊圈上設(shè)置第一拉深筋以及在凸模上設(shè)置第二拉深筋。拉深初期,只有第一拉深筋作用,有效控制壓邊力大小,避免了零件早期開裂風(fēng)險。...
介紹了汽車縱梁加強板的特點及其成形工藝,并將兩種制件的成形工藝進行了對比分析。介紹了兩種制件成形模的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點和控制制件回彈的方法,并進行對比分析。...