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掌握硬鋁合金在溫?zé)釛l件下的成形性能變化規(guī)律。方法 采用結(jié)合半球凸模脹形和橢圓液壓脹形的復(fù)合試驗(yàn)法進(jìn)行了FLD試驗(yàn),用最小二乘法擬合試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了成形極限預(yù)測(cè)模型。結(jié)果 試樣均在凸模頂端或附近發(fā)生破裂,在室溫下網(wǎng)格保持較小的圓形,在210℃和300℃下網(wǎng)格被不同程度的拉長(zhǎng)和變大,溫度對(duì)鋁合金2A16的成形性能影響很大,隨溫度升高,成形極限曲線上移。...
隨著新一代航空航天飛行器、高鐵和新能源汽車向大型化、輕量化、高性能化、長(zhǎng)壽命和高可靠性方向發(fā)展,對(duì)高性能復(fù)雜整體薄壁構(gòu)件的需求更為迫切。這類構(gòu)件突出的制造難題是材料難變形,形狀復(fù)雜,性能要求高。這些難題互相耦合,使得此類構(gòu)件制造難度極大,超出現(xiàn)有技術(shù)的成形極限,為傳統(tǒng)成形技術(shù)帶來巨大的挑戰(zhàn)。...
本文系統(tǒng)介紹了管類構(gòu)件低載荷液壓成形、板類構(gòu)件雙向加壓成形、橢球殼體無模液壓成形和難變形材料雙調(diào)熱介質(zhì)成形理論與工藝的最新研究進(jìn)展,重點(diǎn)闡述了變形行為、應(yīng)力調(diào)控、缺陷控制和典型應(yīng)用。此外,本文還展望了流體壓力成形技術(shù)的未來發(fā)展方向,包括超大尺度非均質(zhì)構(gòu)件超低載荷成形、金屬間化合物和高熵合金構(gòu)件精密成形、智能化流體壓力成形工藝與裝備,以及非均...
鈑金件的塑性回彈一直影響零件的成形質(zhì)量及飛機(jī)的疲勞強(qiáng)度,而影響回彈補(bǔ)償?shù)囊蛩睾芏?隨之'一步法'越來越多的得到了航空企業(yè)的重視.'一步法'是零件在平板狀態(tài)下進(jìn)行固溶處理,低溫冷藏后通過校平機(jī)校平,然后直接通過橡皮囊液壓成形,大大減少了淬火后的修整量.本文主要研究了'一步法'的原理,介紹了'一步法'的發(fā)展及其現(xiàn)狀。...
針對(duì)整體機(jī)械加工成形的新型橋塞金屬密封件在坐封后密封面出現(xiàn)裂紋缺陷的現(xiàn)象展開了研究。通過坐封過程力學(xué)分析和不同狀態(tài)下組織形貌觀察,得出產(chǎn)生裂紋的原因。在此基礎(chǔ)上,提出金屬密封件的液壓成形工藝。采用數(shù)值模擬完成液壓成形模具和工藝參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),并進(jìn)行密封件的液壓成形試驗(yàn)和坐封試驗(yàn)。...
通過對(duì)全液壓鉆機(jī)實(shí)際工況和負(fù)載特性分析,建立鉆套與鉆具之間的摩擦系數(shù)關(guān)系,針對(duì)給進(jìn)電液系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),分別建立加壓鉆進(jìn)和減壓鉆進(jìn)壓力控制系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。...
對(duì)鋼管彎曲成形技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了整理和分析，并對(duì)液壓成形、感應(yīng)熱彎成形、數(shù)控成形以及三維熱彎淬火等典型鋼管彎曲成形技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，以期為鋼管彎曲成形技術(shù)的選擇和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)提供借鑒。...
在分析三維非軸對(duì)稱薄壁管件旋壓成形機(jī)床工作過程的基礎(chǔ)上,利用MATLAB軟件中SIMULINK模塊對(duì)該機(jī)床的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了建模與仿真。...
本文在探討板材粘性壓力成形(VPF)工藝特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)成形過程中的壓力與時(shí)間要求,設(shè)計(jì)了VPF專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng),經(jīng)過二年多的試運(yùn)行,表明此系統(tǒng)較好地滿足了VPF對(duì)設(shè)備的要求。...
為快速設(shè)計(jì)制造出高效安全可靠、節(jié)能環(huán)保的自動(dòng)化柔性成形中心,提出了板材加工柔性制造系統(tǒng)開發(fā)研究的關(guān)鍵共性技術(shù),構(gòu)建了面向FMS全自動(dòng)高速液壓機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。...