【作 者】何成;周晶晶

　　隨著汽車輕量化和個性化的發(fā)展，汽車車身材料更多的選擇鋁合金等輕質(zhì)材料，鋁合金部分替代原有鋼材，被廣泛用于汽車車身制造。其材料特性的變化不僅影響著成形工藝的制定，材料的強度和厚度也影響到成品的使用性能。

　　【前 言】

　　目前，汽車車身覆蓋件所選的鋁合金材料大多為5XX和6XX材料。該材料雖具有強度高、性能好的優(yōu)點，但其室溫下延伸率低、塑性變形能力差、回彈嚴(yán)重等問題，使傳統(tǒng)沖壓成形工藝很難滿足零件制造的要求。況且，鋁合金板材表面極易被模具劃傷，易產(chǎn)生沖擊線、滑移線等缺陷，難以滿足汽車覆蓋件表面高精度要求。本文選擇了當(dāng)前車身應(yīng)用較為廣泛的兩種鋁合金材料，分別為鋁合金5182-O和6016-T4，對材料進行了單向拉伸、液壓脹形試驗及微觀掃描和電鏡SEM觀察。

　　【結(jié)束語】

　　伴隨著鋁合金材料在車身上的應(yīng)用越來越廣泛，鋁合金材料的種類和性能直接影響到新制造工藝的選取及最終產(chǎn)品的性能。本文通過橢圓凹模液壓脹形試驗確定了5182-O板材的極限脹形高度，其中不同橢圓度0.6、0.8和1.0的極限脹形高度分別為24.5mm、25.1mm和26.mm，得到了兩種鋁合金材料的成形極限圖。同時，兩種材料的斷口形貌顯示，均為典型韌窩型斷裂。材料變形過程均有一定的微觀析出相，這些析出相均是破裂的潛在發(fā)生位置。企業(yè)對鋁合金材料的試驗研究將轉(zhuǎn)化為技術(shù)參數(shù)，為后期的沖壓件工藝分析提供數(shù)據(jù)支持。

　　以下是正文：