【作 者】王磊;陳輝

　　【前 言】

　　基礎(chǔ)制動裝置保障列車行車安全，在其他制動措施均失效情況下，仍使列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)安全停車。制動閘片作為基礎(chǔ)制動裝置關(guān)鍵部件，通過與制動盤接觸摩擦將動車組動能轉(zhuǎn)化為盤片摩擦熱能，實現(xiàn)動車組最終停車或減速，[1-3]。目前，浮動式制動閘片具有摩擦塊可自動調(diào)節(jié)，散熱性好、制動效率高等優(yōu)點，在動車組中應(yīng)用最為廣泛。浮動式制動閘片主要由安裝板、摩擦塊、調(diào)整器和彈簧卡圈等零件構(gòu)成，如圖1所示。閘片摩擦塊通過調(diào)整器和彈簧卡圈浮動地連接到安裝板上，通過安裝板背部帶勾滑槽裝配到制動夾鉗閘片托上[4]。

　　為節(jié)約更換制動閘片成本，摩擦塊磨耗到限后，只更換摩擦塊和彈簧卡圈，安裝板經(jīng)檢修檢測后至少可重復(fù)使用3次。安裝板在動車組制動過程中工作條件異常惡劣，承受高溫、高壓和振動沖擊等綜合作用，對安裝板綜合性能提出更高要求，安裝板一旦發(fā)生斷裂或損壞，造成制動閘片脫落，嚴(yán)重威脅動車組行車安全。制動閘片安裝板是高速動車組中大量應(yīng)用的結(jié)構(gòu)件，為了減重需要，結(jié)合安裝板自身結(jié)構(gòu)特點，將其設(shè)計成月牙弧形高筋(帶勾)薄壁結(jié)構(gòu)，高筋薄壁部位比較難成形，關(guān)鍵是要控制該處金屬的流動，在保證腹板充滿的同時，高筋也要充填完好，且不需要過大的變形力[5]。因此需要設(shè)計合理的安裝板模具結(jié)構(gòu)、坯料形狀尺寸。

　　【結(jié) 論】

　　通過對安裝板鍛造成形工藝研究，在結(jié)構(gòu)特性分析基礎(chǔ)上，設(shè)計安裝板模鍛件、模具和坯料，分別對兩種鍛造工藝流程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，對優(yōu)選的鍛造工藝進(jìn)行實際工藝試驗驗證，得到如下結(jié)論:

　?、俨捎冒伍L一彎曲一模鍛工藝具有生產(chǎn)效率高、成本低的優(yōu)勢，成形數(shù)值模擬所需變形力為成形設(shè)備的選擇提供可靠依據(jù)。

　?、阱懺旃に囘^程先充滿弧形凸臺可有效保證安裝板側(cè)壁抗剪切強度，對產(chǎn)品使用性能更有利。

　?、刍趦?yōu)選的鍛造工藝流程和數(shù)值模擬試制的安裝板模鍛件成形飽滿，表面品質(zhì)良好，滿足制動閘片實際使用要求。

　　以下是正文：