【作 者】叢兵兵;孔明;張弘斌;王剛;秦升學(xué)

　　【引 言】

　　馬車螺栓作為一種常用緊固件，不僅具有優(yōu)異的力學(xué)性能，其特殊結(jié)構(gòu)還可以起到很好的固定和防盜作用，市場需求量不斷增加。馬車螺栓生產(chǎn)工藝為:下料一墩粗一頭部預(yù)墩一頭部終墩一搓絲等。其生產(chǎn)工藝中采用了冷墩技術(shù)，該技術(shù)可以保證產(chǎn)品成形質(zhì)量、節(jié)約原材料和提高生產(chǎn)效率[1]。

　　在馬車螺栓成形過程中，會出現(xiàn)一些成形缺陷，如飛邊、折疊、裂紋和型腔填充不滿等，降低了成形質(zhì)量，制約了其在實(shí)際生產(chǎn)生活中的應(yīng)用，成形過程中不合理的模具結(jié)構(gòu)也會導(dǎo)致模具壽命低等問題[2]。因此，冷墩成形過程對馬車螺栓成形質(zhì)量和生產(chǎn)成本有重要影響。

　　本文根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)條件，對304不銹鋼馬車螺栓采用3工位冷墩成形，利用有限元軟件Deform -3D對冷墩成形過程進(jìn)行了有限元模擬分析和實(shí)驗(yàn)，基于模擬和實(shí)驗(yàn)對模具進(jìn)行優(yōu)化，為馬車螺栓研制提供了理論指導(dǎo)。

　　【結(jié) 論】

　　（1）對馬車螺栓成形的3個(gè)工步進(jìn)行了數(shù)值模擬，預(yù)測了零件成形過程中存在臺階、氣腔和成形不滿缺陷，分析了模具受力情況，有限元模擬結(jié)果和實(shí)際結(jié)果基本一致。

　?。?）對上模1型腔錐角和定位腔高度進(jìn)行了優(yōu)化，有效緩解了墩粗過程中的臺階現(xiàn)象，改善了模具受力情況;對下模2上部圓柱型腔高度進(jìn)行優(yōu)化，有效緩解了氣腔導(dǎo)致后續(xù)方頸部位成形坯料不足的現(xiàn)象。

　　以下是正文：