【作 者】 韓林凱;溫朋哲;高士杰

　　【引 言】

　　地鐵工程設計涉及專業(yè)眾多、任務分工明確、相互配合密切[1]。得益于我國幾十年來的地鐵項目經(jīng)驗積累及設計規(guī)范的不斷完善，各專業(yè)設計逐漸規(guī)范化且設計效率不斷提升。

　　CJJ/T 96-2018《地鐵限界標準》的實施，標志著限界設計理念的進一步深入。CJJ/T 96-2018是地鐵工程限界設計的主要依據(jù)，也是各地方標準限界篇章內(nèi)容編制的主要參照規(guī)范，給出了A1、A2、B1、B2四種車型車輛、設備和建筑限界的設計原理及計算公式。

　　相對于CJJ 96-2003 , CJJ/T 96-2018適用速度等級提升到120 km/h，并補充了A,型地鐵車輛標準限界;對直線段設備限界的計算公式進行了優(yōu)化，在車輛輪廓不變且計算速度等級提升的情況下，給出的直線段車輛、設備限界尺寸減小;同時對曲線段設備限界的計算公式做了進一步簡化，使其更加便于工程設計應用。為滿足新建地鐵項目限界設計的需求，本文對CJJ/T 96-2018給出的曲線段設備限界計算方法進行程序化，基于AutoCAD2014制圖軟件，編制完成地鐵限界設計自動成形系統(tǒng)。

　　1、曲線段設備限界計算流程

　　曲線段設備限界計算分兩步:先計算未按軌道超高值進行旋轉(zhuǎn)的曲線設備限界，再按軌道超高值進行旋轉(zhuǎn)得到特定曲線半徑及特定軌道超高條件下的設備限界。

　　【結(jié) 語】

　　近年來，我國軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，新技術、新規(guī)范的實施對工程設計提出了新的要求。地鐵限界設計自動成形系統(tǒng)以最新地鐵限界設計標準為依據(jù)，可精確計算并繪制曲線段設備限界并輸出曲線段設備限界控制點坐標表格，實現(xiàn)了地鐵工程限界設計的程序化，提高了限界設計效率;下一步將進一步完善此程序，使其能夠計算并繪制緩和曲線段設備限界。

　　以下是正文：