2月10日，諸多車企復(fù)工首日，一則重磅消息爆出：吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）于傍晚發(fā)布公告稱，正在籌劃與沃爾沃汽車進(jìn)行整合重組，目的是實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的齊頭并進(jìn)，并意欲打造一個(gè)更強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。

　　也許會(huì)有人納悶了，吉利不是早就收購(gòu)了沃爾沃，怎么又要合并？簡(jiǎn)單地說，收購(gòu)的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的是吉利控股集團(tuán)，而吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)相當(dāng)于吉利控股集團(tuán)旗下兩家平級(jí)的獨(dú)立公司。下面就讓我們來看個(gè)究竟。

　　一、十年磨合：

　　十年之前，吉利通過一次“蛇吞象”的并購(gòu)拿下沃爾沃。

　　2010年8月，吉利斥資18億美元完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。吉利董事長(zhǎng)李書福當(dāng)時(shí)承諾，將沃爾沃“放虎歸山”，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?！?

　　過去十年，李書福給予沃爾沃管理層相當(dāng)大的自主權(quán)，客觀上也延緩了兩家公司的整合進(jìn)程。

　　2013年9月，吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心（CEVT）在瑞典開始運(yùn)營(yíng)，吉利和沃爾沃宣布共同開發(fā)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊新架構(gòu)——CMA平臺(tái)，正式掀開兩家公司技術(shù)融合的序章。

　　2017年8月，吉利控股和沃爾沃汽車成立兩家合資公司。一家是吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，持股比例50%：50%，可以實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)、動(dòng)力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購(gòu)；另一家是領(lǐng)克汽車。

　　2019年10月，吉利控股集團(tuán)宣布，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，有助于節(jié)省開支，幫助沃爾沃加速電動(dòng)化進(jìn)程。

　　十年之后，吉利蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌銷量冠軍，沃爾沃全球汽車銷量已經(jīng)翻番。

　　但全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未來的深刻變革，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是大勢(shì)所趨，特斯拉來勢(shì)洶洶，汽車行業(yè)合作、兼并、整合已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。

　　吉利與沃爾沃同樣需要1+1>2的深度業(yè)務(wù)協(xié)同。

　　二、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福對(duì)此表示：“重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將更加強(qiáng)大，更具競(jìng)爭(zhēng)力。我們將請(qǐng)沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評(píng)估此次重組機(jī)會(huì)，期望集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)得到持續(xù)強(qiáng)化，旗下各品牌在保持獨(dú)特定位的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯?！?

　　沃爾沃汽車方面稱，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。通過業(yè)務(wù)重組，雙方將更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力和資源來持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

　　與此同時(shí)，整合后的新集團(tuán)將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌的獨(dú)特定位。

　　2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車簽約儀式

　　值得一提的是，二者的業(yè)務(wù)重組也將振動(dòng)股票市場(chǎng)，目前吉利汽車市值1260.92億港元（合1133.21億元人民幣），吉利汽車和沃爾沃汽車合并后市值將更為可觀，尤其是二者均保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。

　　沃爾沃汽車和吉利汽車就重組條款達(dá)成一致后，將匯報(bào)給雙方董事會(huì)和股東會(huì)批準(zhǔn)。獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進(jìn)行。

　　對(duì)于雙方的合并，有證券分析師認(rèn)為，雙方合并后可能是中國(guó)市值最高的汽車公司。（目前中國(guó)市值最高的汽車集團(tuán)為上汽集團(tuán)，市值2483.90億元人民幣）。

　　三、未來可期：

　　未來五年是全球汽車行業(yè)劇變期，誰都不能怠慢。

　　一方面，汽車巨頭為爭(zhēng)奪戰(zhàn)略制高點(diǎn)都會(huì)投入巨資用于研發(fā)新技術(shù)、升級(jí)新架構(gòu)、推出新車型，大規(guī)模推進(jìn)成本削減計(jì)劃。

　　一方面，尋求一切外部合作與內(nèi)部整合的機(jī)會(huì)。

　　例如，奔馳與寶馬通過共同研發(fā)自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)分擔(dān)成本，大眾和福特聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車，寶馬和豐田合作開發(fā)燃料電池，PSA和FCA兩大汽車集團(tuán)2019年宣布合并，此后表示合并可以帶來37億歐元的協(xié)同收益。

　　吉利同樣需要與沃爾沃達(dá)成“1+1>2”的深度業(yè)務(wù)協(xié)同。

　　如果能夠吉利汽車和沃爾沃汽車能夠合并，很多合作的壁壘會(huì)輕松跨越不說，而且最重要的是資源整合，資金合攏，能夠更加容易的實(shí)現(xiàn)彼此的目標(biāo)，他們的合并不僅對(duì)自身是有利的，對(duì)于中國(guó)汽車在世界的影響，甚至對(duì)于消費(fèi)者而言都是有益的。