【作 者】趙烈偉;徐迎強(qiáng);張國(guó)兵

　　【前 言】

　　隨著合資品牌汽車(chē)價(jià)格下探，自主品牌汽車(chē)生存壓力越來(lái)越大，為在狹小的空間內(nèi)獲得一席之地，降低汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)成本勢(shì)在必行。傳統(tǒng)沖壓是針對(duì)單個(gè)沖壓件或左右件合并設(shè)計(jì)工藝和模具，通常每個(gè)零件需要4一5個(gè)工序來(lái)完成。而汽車(chē)白車(chē)身上諸多類(lèi)似窗框類(lèi)中空件，其中空區(qū)域廢料較多，材料利用率較低[1-3]。

　　套件成形工藝，即考慮零件材質(zhì)料厚一致性及尺寸深度匹配性，將類(lèi)似窗框類(lèi)中空件與其他小件第1序整合在一起的工藝，有效提升材料利用率、減少模具數(shù)及降低工序數(shù)，提高生產(chǎn)效率，降低工裝、材料及生產(chǎn)成本[4-7]。本文以江淮汽車(chē)某乘用車(chē)型天窗加強(qiáng)框和天窗加強(qiáng)框連接梁為例，通過(guò)套件成形工藝設(shè)計(jì)，提高材料利用率，減少成形工序，以節(jié)約相應(yīng)沖次費(fèi)用，將此技術(shù)應(yīng)用同類(lèi)產(chǎn)品會(huì)大大降低白車(chē)身的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

　　【結(jié) 語(yǔ)】

　　結(jié)合零件造型特點(diǎn)，采用套件成形工藝，利用天窗加強(qiáng)框零件中間廢料區(qū)作工藝補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)天窗加強(qiáng)框連接梁零件內(nèi)鑲嵌天窗加強(qiáng)框零件的工藝設(shè)計(jì)，其材料利用率較單件由40. 11%提升至45. 06%，減少工序數(shù)，降低了零件材料成本。實(shí)驗(yàn)證明，該產(chǎn)品批量生產(chǎn)效果良好無(wú)開(kāi)裂暗傷，零件精度達(dá)標(biāo)。該工藝對(duì)批量生產(chǎn)沖壓件有示范作用。

　　以下是正文：