【作 者】夏建生;陳德茂;竇沙沙

　　【前 言】

　　隨著全球氣候變暖、化石能源儲(chǔ)量的日益減少以及可持續(xù)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的提出，汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效方法之一，其已成為全球汽車生產(chǎn)者重點(diǎn)研究的方向和目標(biāo)［1］。鋁合金因其具有密度比鋼鐵小、耐腐蝕性好、比強(qiáng)度高、可回收利用率高、抗沖擊性能好以及良好的加工成形性能等優(yōu)點(diǎn)，且全球儲(chǔ)量相對(duì)豐富，因此，是替代傳統(tǒng)鋼材實(shí)現(xiàn)汽車減重的主要輕量化材料之一，在汽車、航空及電子等領(lǐng)域已得到了越來越廣泛的應(yīng)用［2－4］。

　　本文研究6111鋁合金在溫成形條件下的摩擦特性，應(yīng)用正交實(shí)驗(yàn)分析板料初始溫度、沖壓速度及法向載荷對(duì)板料摩擦特性的影響，采用 CFT-I 型摩擦磨損測(cè)試儀測(cè)量不同工藝條件下的摩擦系數(shù)，確定最優(yōu)的工藝參數(shù)組合，并對(duì)最優(yōu)參數(shù)進(jìn)行仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

　　【結(jié) 論】

　?。?）通過正交實(shí)驗(yàn)研究表明: 摩擦系數(shù)隨著板料初始溫度的升高先減小、后增大，隨著法向載荷的增加而增大，隨著沖壓速度的增大而減小。

　?。?）鋁合金熱沖壓成形過程中，最先與模具接觸的法蘭邊溫度最低，U 形件的底面溫度較高，為避免板料溫度下降過快，可對(duì)模具進(jìn)行預(yù)熱或采用高速成形設(shè)備。

　?。?）零件的應(yīng)力、應(yīng)變分布規(guī)律基本相同，側(cè)壁區(qū)域的應(yīng)力、應(yīng)變較大，凸模和凹模圓角處次之，法蘭邊和底部較小。

　　（4）零件的最大減薄發(fā)生在側(cè)壁區(qū)域，其法蘭邊和底面基本無變化，均在減薄允許的范圍內(nèi)，滿足成形質(zhì)量要求，驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。

　　以下是正文：