【作 者】趙慧敏;段磊;張巖;王艷龍;時赟澄;趙鑫;郁哲楓

　　汽車輕量化是減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的有效途徑。由于高強度鋼板不僅能使汽車的重量減輕，而且還能使汽車的安全性能有所提升，因此，廣泛應(yīng)用于制造汽車車身覆蓋件。然而，高強度鋼板硬度較大，沖壓成形時易出現(xiàn)起皺、破裂、成形不充分等缺陷，且成形后制件的回彈較大，尺寸精度較低。因此，為了提高高強度鋼板汽車覆蓋件的沖壓成形質(zhì)量，縮短調(diào)模試模周期，準(zhǔn)確預(yù)測成形后制件的回彈量并采取有效措施控制回彈是非常有必要的。

　　本文以DR210高強鋼板汽車左右上側(cè)梁外板為例，討論了制件的結(jié)構(gòu)特點，制訂了制件的沖壓成形工藝方案，在Dynaform軟件中完成了制件的沖壓成形過程及回彈數(shù)值模擬；根據(jù)回彈模擬結(jié)果反向偏置模面得到了回彈補償?shù)哪＞咝兔妫⒃谙嗤臎_壓工藝條件下完成補償后模具型面的沖壓成形及回彈數(shù)值模擬；將回彈補償后得到的制件尺寸與原始尺寸作對比，以驗證反向偏置模面回彈補償法的有效性，為實際生產(chǎn)提供有益的指導(dǎo)。

　　【結(jié) 論】

　?。?）針對DR210高強鋼板汽車左右上側(cè)梁外板沖壓成形過程中的破裂、起皺、回彈等問題，通過Dynaform軟件對制件的沖壓成形及回彈進行了數(shù)值模擬，在模具閉合速度、拉伸速度、模具間隙不變的情況下，優(yōu)化得到了成形工藝參數(shù)為壓邊力45t(450kN）,摩擦系數(shù)0.12,板料尺寸1,065×420mm，解決了制件成形時的破裂問題，并預(yù)測了制件兩側(cè)壁的回彈大小。

　　（2）根據(jù)制件兩側(cè)壁的回彈值，在ThinkDesign軟件中通過反向偏置模面的方法對制件兩側(cè)壁進行了回彈補償，模擬結(jié)果表明，制件兩側(cè)壁的實際最大回彈量可控制在0.599mm以內(nèi)，滿足制件的公差要求，驗證了反向偏置模面回彈補償措施的可行性、有效性，對實際生產(chǎn)提供了有益的指導(dǎo)。

　　以下是正文：