【作 者】楊巍;竇文棟

　　在汽車的副車架應(yīng)用鋁合金成形工藝不僅有利于提高汽車車身線條、形狀的整體水平，還有利于減輕車體的整體重量，降低汽車耗油量，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。因此，研究在汽車的副車架應(yīng)用鋁合金成形工藝是非常有必要的，此次研究的成形工藝類型和目前應(yīng)用現(xiàn)狀的分析對(duì)豐富我國(guó)汽車副車架的成形工藝內(nèi)容具有理論性意義，對(duì)指導(dǎo)當(dāng)前汽車副車架成形工藝的具體實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　【鋁合金副車架成形工藝】

　　【鑄造成形工藝】

　　在實(shí)際工作中，一般都采用上述方法，但當(dāng)面對(duì)較為結(jié)構(gòu)繁瑣的副車架與車身或是底盤其他部位相連接的地方多使用的是鑄造成形工藝。與其他成形工藝相比，鑄造成形工藝又有其別具一格的特性。通常情況下，鑄造成形工藝均是一次成形，其鑄造時(shí)間耗時(shí)短，完成率非常高，后續(xù)加工和裝配工序相對(duì)較少，這不僅降低了造工的成本，也方便了日后工序的開展與使用。但其也并非完美無缺，由于鑄造鋁合金材料的強(qiáng)度較低，因此，在實(shí)際操作中，其需對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整或成形工藝進(jìn)行控制，從而來滿足副車架綜合性能的高要求。例如：鋁合金副車架常用Al-Si系合金作為材料，通過使用它，最終零件的抗拉強(qiáng)度能滿足一定的車間質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛的整體性能[1]。

　　【結(jié)語(yǔ)】

　　相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視汽車零部件的工藝技術(shù)，加大鋁合金副車架專業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度，增加投入資本，為鋁合金副車架的研發(fā)設(shè)計(jì)提供更好的物質(zhì)基礎(chǔ)，為車輛生產(chǎn)工藝水平的提高給予條件支持，進(jìn)而提升我國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)汽車副車架全面鋁制化奠定基礎(chǔ)。

　　以下是正文：