【作 者】柏洪武;李東科

　　隨著國家對環(huán)境保護(hù)的大力支持， 汽車輕量化是未來的趨勢。 鋁合金由于其密度低、比強(qiáng)度高、導(dǎo)電和熱性優(yōu)良及抗蝕性好等優(yōu)良特點(diǎn)， 在各行各業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。 鋁合金輪轂作為汽車底盤系統(tǒng)中的重要零件，其不僅強(qiáng)度高、綜合力學(xué)性能好，而且相對于鋼輪轂，質(zhì)量減輕了 65%左右。 由于鋁合金輪轂常用工況為高速、大載荷，對其強(qiáng)度、剛度、力學(xué)性能、抗疲勞特性、減振降噪等方面要求較高。 因此，對鋁合金輪轂的材料選擇、成形方式及熱處理工藝等方面進(jìn)行研究顯得尤為必要。

　　為了獲得強(qiáng)度高、剛度大、力學(xué)性能好、抗疲勞特性好、減振降噪好的鋁合金輪轂，國內(nèi)外眾多學(xué)者對各種鋁合金輪轂材料組織及其成形工藝進(jìn)行研究。 余永新等[1]以 2A14 鋁合金輪轂為研究對象，研究了等溫復(fù)合鍛造工藝對 2A14 鋁合材料組織與鋁合金輪轂力學(xué)性能的影響；陳微等[2]以鋁合金輪轂為研究對象，運(yùn)用有限元分析軟件，對其鍛造組織缺陷進(jìn)行分析，同時對其鍛造成形工藝進(jìn)行優(yōu)化；王丹晨等[3]以鋁合金車輪為研究對象，基于 AFDEX 軟件對車輪鍛造缺陷進(jìn)行預(yù)測，同時對其模具進(jìn)行優(yōu)化；丁世林等[4]以 7050 鋁合金輪轂為研究對象，基于灰色關(guān)聯(lián)分析對鋁合金輪轂鍛造工藝進(jìn)行優(yōu)化；陳鶴[5]以汽車鋁合金輪轂為研究對象，對其低壓鑄造成形工藝進(jìn)行探析和研究；李亨等[6]以商用鋁合金輪轂法蘭盤為研究對象， 對其鍛造成形工藝進(jìn)行了研究，同時對其鍛造工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化；陳鶴[7]以鋁合金輪轂為研究對象，對其成形工藝進(jìn)行分析；施文鵬[8]以 6063 鋁合金為研究對象，對整體輪圈等溫成形工藝進(jìn)行研究。 眾多學(xué)者對鋁合金材料及其內(nèi)部

　　組織， 鋁合金輪轂成形工藝等方面進(jìn)行了較為深入的研究，取得了一定的研究成果，為鋁合金輪轂的鍛造成形及其材料內(nèi)部組織改善等方面提供重要的借鑒。但是對鋁合金輪轂等溫鍛造方面的研究相對較少，基于此，本文以某6061鋁合金輪轂為研究對象，運(yùn)用鍛壓有限元仿真軟件Forge對其溫鍛成形進(jìn)行仿真分析，為鋁合金輪轂溫鍛成形及其工藝優(yōu)化、鋁合金輪轂鍛件綜合性能的提升提供借鑒。

　　【結(jié) 論】

　?。?）鋁合金輪轂溫鍛成形工藝為：鐓粗-預(yù)鍛-終鍛，在不同成形工藝下工藝條件不同。

　?。?）鋁合金輪轂在預(yù)鍛、終鍛成形過程中，不同部位溫度分布不同，但整體溫度偏差較小，在 7℃范圍以內(nèi)；在不同部位等效應(yīng)力值也不同。

　　以下是正文：