【作 者】陳根發(fā);方繼釗;王勇;魏耀光;曹大寧

　　蒙皮零件是構(gòu)成飛機(jī)氣動(dòng)外形的薄板件和內(nèi)部結(jié)構(gòu)框架的包覆件，由于是覆蓋在飛機(jī)外表面，在飛機(jī)飛行過(guò)程中與氣流相接觸，其加工成形質(zhì)量對(duì)飛機(jī)的外觀和氣動(dòng)性能均有較大的影響［1］。蒙皮零件多為單曲度蒙皮和簡(jiǎn)單雙曲度蒙皮，此類零件的成形多采用數(shù)控蒙皮拉伸技術(shù)［2］，采用此技術(shù)加工出的零件具有貼模度好、生產(chǎn)效率高、表面質(zhì)量好等特點(diǎn)。但復(fù)雜蒙皮，如馬鞍形蒙皮、鼓包蒙皮、彩虹狀蒙皮、側(cè)凹形蒙皮、S 型蒙皮、前緣蒙皮等具有工藝性復(fù)雜、成形困難等特點(diǎn)，其成形方式有多種。如落壓成形，可規(guī)避零件的特殊型面，采用沖壓原理將坯料直接壓制成零件形狀，但該工藝方法存在很大的缺陷，如零件易破裂、易起皺、表面質(zhì)量極差等［3］; 或采用蒙皮拉伸，但由于零件曲率變化大等原因，拉伸參數(shù)需一再調(diào)試，且拉伸過(guò)程復(fù)雜，曲面局部控制難度極大［4］; 或采用 “拉伸 +落壓”方式，成形出零件大致型面，而后采用落錘成形進(jìn)行校正，但此方法加大了流轉(zhuǎn)及協(xié)調(diào)難度，也無(wú)法避免落錘成形缺陷。針對(duì)復(fù)雜蒙皮，唐濤等［5］、顧偉等［6］運(yùn)用 PAM-Stamp 有限元仿真軟件，對(duì)此類蒙皮拉形過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬; 文松濤等［7］對(duì)蒙皮拉伸成形加載軌跡進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)試驗(yàn); 王曉欣等［8］結(jié)合零件的成形工藝方案、工裝、工藝參數(shù)等進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析和探討。

　　【結(jié) 語(yǔ)】

　　針對(duì)某飛機(jī)復(fù)雜鼓包蒙皮，進(jìn)行了零件工藝性分析、成形技術(shù)分析及優(yōu)化，并進(jìn)行物理試驗(yàn)驗(yàn)證，得出了最優(yōu)成形方式以及最優(yōu)工裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)該鼓包蒙皮零件的成形工藝方案比較，對(duì)工藝方法、工裝結(jié)構(gòu)、工藝流程等要素進(jìn)行逐步迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜蒙皮由難至易，也摸索出了此類零件的解決思路。

　　以下是正文：