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本研究以東風(fēng)本田某SUV車型翼子板為研究載體，首先利用CATIA軟件設(shè)計(jì)翼子板全工序工藝模面；然后借助AutoForm軟件進(jìn)行全工序成形仿真以及穩(wěn)健性分析，根據(jù)成形仿真結(jié)果優(yōu)化工藝參數(shù)，確保翼子板在工況波動時依然能夠良好成形；最后在工藝穩(wěn)健的基礎(chǔ)上展開全工序回彈仿真與回彈補(bǔ)償，并獲得了預(yù)測更加精準(zhǔn)的仿真結(jié)果和尺寸合格率更高的成形零件。...
針對先進(jìn)金屬材料制備及表征基礎(chǔ)理論研究薄弱的發(fā)展瓶頸，本文總結(jié)歸納了先進(jìn)金屬材料制備基礎(chǔ)理論、金屬材料服役全生命周期質(zhì)量管控等方面內(nèi)容，闡述團(tuán)隊(duì)圍繞這些研究方向的部分研究成果，指出目前存在的問題和未來的發(fā)展方向。...
為了解決以上問題， 國內(nèi)外學(xué)者對不銹鋼沖壓工藝以及工藝參數(shù)的影響進(jìn)行了大量研究。本文利用 Ｄｙｎａｆｏｒｍ 有限元軟件對汽車隔熱罩的沖壓成形工藝進(jìn)行數(shù)值分析， 優(yōu)化其沖壓成形工藝參數(shù)，為提高不銹鋼零件的成形質(zhì)量提供一定借鑒。...
通過對不同方案的分析，選擇最佳的汽車橫梁成形方案，并基于CAE技術(shù)對汽車橫梁成形工藝進(jìn)行了優(yōu)化。選擇合適的材料形成基體結(jié)構(gòu)，設(shè)置基體切割、沖孔、拉伸等工序。...
本文根據(jù)我公司多向模鍛設(shè)備情況及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析了三種成熟的典型閥門閥體多向模鍛成形制造工藝，通過采用不同的成形方式和模具結(jié)構(gòu)形式，配合多向模鍛主機(jī)設(shè)備，可設(shè)計(jì)成形制造多種結(jié)構(gòu)復(fù)雜鍛件。...
前車輪轂包是典型的深拉伸制件，在傳統(tǒng)的成形模設(shè)計(jì)制造工藝中，成形模的結(jié)構(gòu)往往會按照制件的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行等比復(fù)制加工生產(chǎn)形成凸凹模。...
本文研究的輪盤鍛件采用TC1 鈦合金材料，該輪盤鍛件鍛造過程包含多個工序，各工序之間的變形相互關(guān)聯(lián)。通過建立鍛造全過程有限元仿真模型，并考慮變形信息在不同工序中的傳遞，實(shí)現(xiàn)輪盤鍛件鍛造全過程的建模仿真。...
套環(huán)類緊固件利用套環(huán)的擠壓塑性變形，在鉚釘頭部一側(cè)形成盲鉚頭，另一側(cè)發(fā)生塑性變形后與鉚釘形成永久性連接，其具有連接強(qiáng)度高、可靠性好抗振性能優(yōu)異、安裝簡單等優(yōu)點(diǎn)。...
本文采用一套翻邊成形模具進(jìn)行了汽車內(nèi)板件的生產(chǎn)，大大降低了費(fèi)用，節(jié)省了時間，同時保證了生產(chǎn)質(zhì)量，為覆蓋件模具設(shè)計(jì)的改進(jìn)提供了1個成功的例子。...
本文提出了多種成形方案, 并在此基礎(chǔ)上建立了有限元模型。 通過有限元模擬分析, 確定了坯料在成形過程中的材料流動規(guī)律, 分析了易產(chǎn)生的缺陷的位置和原因, 最終確定了工藝方案, 并進(jìn)行了工藝驗(yàn)證, 取得了較好的效果, 為該零件的最終生產(chǎn)提供了技術(shù)支持和參考[8-9]。...